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创新与发 展电动汽车论坛开幕 建言低速电动车

发布:admin 浏览:738次
详细介绍:

      新能源汽 车在中国的发展时间并不短,但却一直不温不火。然而在2015年中国车 市整体增速放缓的大环境下,新能源车却逆市上扬,上半年新 能源车累计产量同比增长3倍。近日国务院下发的《关于加快 电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中也指出,要加快充 电设施的建设,每2000辆电动汽 车至少配建一座公共充电站。

      而在中国的3、4线城市,兴起了一 类低速电动车,这种电动车一般在A0级,时速在50-80KM/H之间,行驶里程在80公里左右。低速电动车起于低层,需求层次 以老年人代步车及中小城市的农村市场为主,目前在我 国的需求量很大。

     在这样的环境下,新华每日电讯于10月10日下午在 京举办了主题为“更节能、更环保、更经济”的2015电动汽车 发展与创新论坛,来自电动 汽车行业的相关专家学者等相关人士出席,探讨在国家“节能环保”大政方针 下低速电动汽车面临市场机遇与挑战。

      政府需出 台低速电动车管理规范

      目前我国 低速电动车尚未出台明确的管理规范,市面上的 低速电动车产品良莠不齐,市场比较混乱,缺乏监督与管理。

      中国汽车 工程学会理事长付于武进行了发言,他认为中 国低速电动车行业已经兴起,政府应尽 快出台低速电动车管理规范。

      付于武表示:“中国南美、东西差异性太大,用一套标 准来管理低速电动车不可行,应在国家 统一规定之下,各个城市 决定低速电动车的准行、禁行或部分准行,使不同地 区根据各自情况各得其所。”

      在被问到 是否支持小型低速电动车在北上广等大城市的使用政策时,付于武表 示解决大城市拥堵,有很多措施,比如坚持 公交优先等原则。而小型低 速电动车属于解决拥堵的“最后一公里”,大型城市 不应排斥低速小型电动车。

      国外低速 电动车管理值得借鉴

      中国汽车 技术研究中心研究员黄永和在发言中介绍了一些美国、日本、欧盟等汽 车发达国家与地区的低速电动车管理经验。

      在美国、日本、欧盟等汽 车发达国家与地区,低速电动 车发展比较早,也有相关 的一些经验值得借鉴。

      美国对低 速电动车管理较为完备,但州与州 之间的规定不尽相同,日本已经 完全放开了低速电动车的生产与上路,规定低速 电动车使用轻型车专门牌照。欧盟则将 低速电动车按照摩托车来管理,为低速电 动车安装摩托车拍照。

      在这些发达国家,低速电动 车的市场规模比较小,主要满足 以老年人为主的特殊需求,但正在逐 渐重视低速电动车,有逐步加 严低速电动车管理标准的趋势。

      中国汽车 技术研究中心研究员黄永和表示:“我国交通 情况比较复杂,国外管理 的先进经验不能完全借鉴。在全国不 应实行同样的标准,也不应像 欧盟一样按照摩托车进行管理。而是在统一规定下,由不同地 区制定相应的标准。”

      新能源汽 车应首先考虑技术发展模式

      在技术发展模式上,清华大学 汽车工程系李亮博士在发言中表示:商业模式 不等于技术发展模式,目前我国 新能源水平较低,在这样的 情况下把市场做大,会有一定隐患。

      李亮认为,首先应该 考虑技术发展模式问题,因为在商 业模式趋同的情况下,只有技术 上有自己的思考和自己的模式,只有合适 的技术发展路径才能赢得市场。

      李亮还认 为低速纯电动肯定适合市场需求,但这个产 业未必会形成盈利。谈到新能 源车的可持续发展,他认为:“无论是高 速电动车还是低速电动车,产品技术上有竞争力、符合安全碰撞、符合法律法规要求,就有前途。”

      新能源汽 车应防止低 水平的盲目发展

      国家发改 委产业协调司调研员吴卫在发言中表示,新能源汽 车产业承载着提升中国汽车产业国际竞争力的战略任务,应防止低 水平的盲目发展,以防扰乱市场秩序。

      吴卫表示:“发展新能源汽车,节能环保,满足国家 经济社会的发展要求这都很重要,但它一定要保证安全。”他还介绍,当前的新 能源汽车政策非常好,我国在新 能源汽车的起步也很早,但自主品 牌必须注重在科研上的进步。


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